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悲愤!狮航空难黑匣子录音曝光……世界欠她们一个真相!
浏览: 发布日期:2019-10-17

  去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开。

  据报道,坠机前最后一分钟,机长曾要求空管部门疏通3000英尺以下航线英尺的飞行高度,得到了批准。

  而直到埃航出事,又有157条生命消逝,人们才开始重新反思五个月前的这场灾难。

  他们并没有拿到狮航黑匣子录音,而是通过三位不愿意公开姓名的知情人士了解了大致情况。

  波音737 MAX设计之初,为了让这种机型显得与众不同,除了给它原来的名字加上个MAX后缀,波音公司还给它配了比寻常机型更大的引擎。

  通常情况下,飞机底部设计符合空气动力学原理,如果飞机遇到突发状况产生失速,飞行员需要先下压机头。

  但这个系统也并不是百分百的准确,飞机也有可能并没有遭遇失速,只是遇上了气流颠簸。

  于是,就在MCAS系统中间没有被激活的几秒内,如果飞行员选择了把机头上仰,但MCAS又会立刻开始工作,再次把飞机机头下压,如此反复。

  但事实上,狮航JT610飞行员根本不知道在失速时如何操作,操作手册上也没有说明。

  当时的机长曾求助驾驶舱内一名未当值的飞行员,他成功判断故障,切断故障飞行系统保住了飞机。但他们并没有将此次事故的解决方式告知其他飞行员。

  狮航JT610在起飞前2分钟,副驾驶就曾经向空中交通管制部门报告了“飞行控制问题”。

  第一位知情人说,发现不对劲之后,机长要求副驾驶检查快速参考手册,其中包含异常事件的清单。最后关键时刻,机长甚至让副机长驾驶飞机,自己翻阅操作手册。

  来来回回数十次,最后,机长终于没能敌得过MCAS系统。飞机下落坠海,机上189条生命全部遇难。

  不久前,埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。

  起飞十几秒之后,飞机突然开始不受控制地突然加速。起初的几秒内,有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘(Yared Getachew)没有太过惊慌,以为只是正常的飞行前的调试。

  最后一声求助发出之后,302号班机的信号便戛然而止。任凭塔台再怎么呼叫,那头只剩一片杳然。

  从仅仅已知的“请求返回”和“请求引导着落”中,我们却能清晰地感受到他的无助和绝望。

  根据埃塞俄比亚当局说法,在对黑匣子进行初步分析后,发现两起波音737 Max客机坠毁事故存在

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  如果没有那场灾难,现在的他们应该和父母,老师还有同学一一拥抱,然后开启自己人生的新篇章,但是现在只有冰冷的板凳和父母的眼泪。

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  事件的受害者已经有目共睹,但是这些不安全操作的受益者又是谁呢?随着时间的流逝,「世越号」身上的真相仿佛也随着大海的波涛开始渐行渐远。

  这个世界上有太多事情已经被遗忘,曾经留在他们身上的痛楚和伤害,也都随着时间的流逝被抛之脑后。

  普吉岛再次翻船时,我们会想如果吸取当年的教训,是不是就不会有那么多人受伤了。

  重庆公交坠江的时候,所有人都在可惜。但是这样的事情之前已经发生过,是不是如果那个时候已经重视了,这场惨剧就不会发生。

  我们不断寻求真相的意义,就是希望悲剧不要再次上演,毕竟我们谁赌不起明天究竟会发生什么...

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